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     日前，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師胡可一表示，由于排放的限制和油價(jià)的高漲，液化天然氣(LNG)動(dòng)力遠(yuǎn)洋船舶會(huì)越來(lái)越被航運(yùn)業(yè)所接受，沿海港口LNG船舶的燃料補(bǔ)給也會(huì)變得很迫切，因此，國(guó)家有必要對(duì)沿海LNG加氣補(bǔ)給站和LNG接收站進(jìn)行同步規(guī)劃，這將有利于LNG儲(chǔ)備站資源共享，節(jié)約氣站初投資和日常維護(hù)費(fèi)用。
     據(jù)了解，目前中國(guó)已成為世界上主要的液化天然氣進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的天然氣工業(yè)應(yīng)用也已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)期。根據(jù)測(cè)算，2020年中國(guó)LNG需求總量將達(dá)到3000億立方米，而天然氣的總產(chǎn)量則為2400億立方米。在未來(lái)的10~20年間，相當(dāng)一部分LNG將通過(guò)沿海LNG接收站輸入中國(guó)天然氣市場(chǎng)的終端用戶。目前，中國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施了10余個(gè)LNG接收站工程，另有超過(guò)20個(gè)在建及規(guī)劃中的項(xiàng)目。
      科學(xué)實(shí)驗(yàn)顯示，LNG對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)十分顯著，它幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%~90%氮氧化物和15%~20%CO2的排放。而且世界上天然氣的儲(chǔ)量豐富，比石油便宜，LNG的應(yīng)用也帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于目前以化石燃料為主的航運(yùn)業(yè)，LNG將是一種很有前景的替代能源。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2015年，全球以LNG為燃料的船舶將從現(xiàn)在的約100艘增加到800~1000艘。此外，根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，從2015年1月起，一些地區(qū)(ECA，歐洲的一些排放控制水域)船舶的硫化物排放限值將從現(xiàn)在的1%下降到0.1%；從2020年起，全球范圍的船舶的硫化物排放限值將從現(xiàn)在的4.5%下降到0.5%。船舶使用LNG基本上不產(chǎn)生污染物，還可降低二氧化碳排放。因此有不少航運(yùn)業(yè)的專家斷言：LNG動(dòng)力船舶代表著航運(yùn)業(yè)的未來(lái)。
     胡可一認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河的排放標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)高于全球標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江航道上已有興建LNG儲(chǔ)備站、加氣站和水上加氣碼頭的規(guī)劃。由于根據(jù)國(guó)際海事組織的相關(guān)規(guī)定，LNG船舶不能采用直接在裝卸貨碼頭直接加氣的方式，LNG接收站和加氣補(bǔ)給站+補(bǔ)給船配送的方式有利于降低運(yùn)輸成本和多次駁運(yùn)過(guò)程中的氣體損耗。以LNG能源公司統(tǒng)一規(guī)劃接收站和加氣補(bǔ)給站并向終端用戶進(jìn)行配送服務(wù)有利于形成規(guī)模效應(yīng)，降低終端售價(jià)。

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